快递企业传统运营模式与大城市规范化管理的矛盾显现,亟待开启“二次创业”

快递在大城市怎么“安家”

不久前,深圳开展了第五次禁摩限电整治行动,全市范围内禁止电动三轮车通行;广州持续加大对非机动车交通违法的管理和执法力度,快递车也是治理对象之一;北京、上海等城市则在有序疏解非核心功能,排查各种安全隐患……在此过程中,快递物流企业的末端网点以及快递车辆都受到不同程度的影响。

当下,特大城市规范化管理与快递物流业传统运营模式之间的矛盾显现。快递在大城市该怎么“安家”?如何拿到特大城市的“居住证”?记者进行了采访。

大城市快件越来越多,分拣投递遇到新难题

早晨5点半,从首都机场附近的顺义楼台村出发,前往位于顺义姚店的分拨中心取件;7点半,取件完毕,前往东城区集散点;9点,到达集散点,停车卸货,往电动三轮车上分拣包裹,开始派送;下午3点,派送结束,进入收件时段;晚上8点,启程前往顺义交件,单程40—50公里;晚上12点,回到楼台村休息。

这是北京优速东城六部网点负责人杨西秋和手下快递员一天的生活。“现在快件越来越多,但网点想找个合适的地方却越来越不容易,快递员跑的路也越来越长。”杨西秋说。杨西秋的派送区域是东城,以前网点就在东城区的一个小院里。随着城市治理的加强,网点搬了3次家。第一次,从小院搬出来,搬到附近110平方米左右的门店里。第二次,搬到了南边的马驹桥,但距离分拨中心近60公里,距离派送区域20多公里,交、取件实在不方便,杨西秋继续寻找地方。第三次,从马驹桥搬到了顺义楼台村,办公、客服、员工都在村子里。

快递除了要有网点,还要有集散点。杨西秋介绍,公司租下的集散点其实是东二环边上的一个停车场,露天无遮挡,“遇到下雨下雪,只能躲车里,等雨雪停了再分拣。”记者看到,这一停车场集中了3家快递企业:优速、快捷、圆通。而停车场铁栅栏对面,还有的集散地。

在深圳,快递企业遇到的是另一种新难题。随着第五次禁摩限电整治行动的开展,深圳快递员们只能用两轮电动车及微型货车送货。两轮电动车载货少、货物安全难保障。可即使是两轮电动车也面临着备案难的问题。“深圳将快递业划为特殊行业,对两轮电动车实行备案配额制,但目前的配额数量远小于需求,缺口较大。”某快递企业深圳地区负责人说。

两轮电动车载货少,微型货车送货在深圳可行吗?“微型货车分为燃油车和新能源电动车。在深圳,燃油车也实行配额制,牌照难拿。新能源车受到政府部门的鼓励,可充电也是一大难题。”该企业负责人说。何况,对加盟制网点而言,将电动三轮车更换为汽车,购车及雇用司机都意味着成倍增加费用。

成本高、招工难,传统投递方式待创新

在特大城市,快递企业招工难的问题也越来越突出。

快递业是劳动密集型产业。特大城市业务量大,快递员的工资比其他城市要高一些,此前快递员都愿意到大城市干。但是,近两年,快递企业在特大城市招工越来越难。一家快递网点的负责人告诉记者,员工工资虽然年年涨,但每天工作时间长达15—16小时,“太辛苦,很多年轻人不愿意干。年纪大的,很多新技术又学得慢,干不过来。”即使是采取直营模式的顺丰,招工难题也同样存在。一位顺丰快递员告诉记者,大城市的业务量居高不下,好几个业务员吃不消离职了。另外,由于大城市生活成本不断提高,赚的多、花的也多,好多同行或者去了二线城市干快递,或者转行做了别的。

网点是快递企业的重要一环,其经营成本上涨也很快。杨西秋算了一笔账,在顺义的4间小房2间大房,及合租的香河库房,租金要8000元/月。东城区的停车场,共80平方米左右,每月租金7000元。老杨货较少,分担其中的1700元,快捷承担了1800元,剩下的由圆通承担。杨西秋手下有8个人,每名快递员每月得6500—7000元,还包吃、包住、包接送。这么算下来,大大小小的成本每个月要6.5万元左右。每派一件,他能从公司拿到的也就2—3块钱。“去年底开始,公司将北京城区的配送划分为一类,派件费比远郊区类每件多1元,虽然是杯水车薪,也算是给我们鼓励了。”杨西秋说。

圆通研究院研究员韩方方表示,特大城市发展理念与快递物流业传统运营模式之间的矛盾正在显现。例如广州多次强调建设干净整洁平安有序的城市,深圳强调安全发展等,这些城市倡导的城市发展主基调及随之而来的环境、安全、交通等管理越来越严格。“无论是广州、深圳开展的禁摩限电整治行动,还是京沪疏解非核心功能,都在倒逼特大城市快递物流业运营模式创新转型。”韩方方说,从某种意义上讲,快递物流企业“二次创业”的紧迫性不容忽视。

集约化、智能化应成为城市物流快递的突破口

快递已成为城市生活的重要组成部分,不可能“走回头路”。但与此同时,城市特别是特大城市规范化管理也是大势所趋。快递业该如何化解这些矛盾?随着今年国务院办公厅印发的《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》提出“鼓励快递末端集约化服务”,让“集约化”“共同配送”等新词儿频频进入人们的视野。多位专家认为,集约化、智能化应成为城市物流快递的突破口。

集约化,怎么做?在寸土寸金的上海陆家嘴,写字楼众多,快递行业在这里探索出城市末端配送的新方式,提供了城市末端共同配送的样板。在这里,受物业服务企业委托,第三方共同配送平台承担起整栋写字楼的快递收派件服务和临时仓储服务。“以一栋40层高的写字楼为例,电梯能容纳20人,粗略估算,往返一趟需要消耗电费37.5元,一天能耗超过百万元。光不同品牌快递员电梯上上下下就是很大一笔消耗。” 上海一家共同配送平台负责人告诉记者,物业接受共同配送平台作为快递服务第三方供应商的初衷是降低管理成本。“能耗是一方面,另一方面,快递员之前是写字楼物业管理的难点之一,从面对不同快递企业的多头管理变为面对一家企业的单一管理,效率更高。”

“建包工厂+站点”模式是更进一步的集约化。“建包工厂”即实现若干个加盟网点进出港件的集中化分拣操作,化解中心城区加盟网点操作场地的空间压力。“站点”是集揽件、代收、销售等增值服务于一体的快递末端综合服务场所,覆盖加盟网点业务经营区域,布局上更加贴近终端用户。“快递末端综合服务场所典型代表就是菜鸟驿站。”韩方方告诉记者。

不过,“建包工厂+站点”的深入融合模式在实践中还面临不小的挑战。此前曾有地方试点各品牌共建第三方配送平台,加盟商态度积极,各品牌总部态度却不明确。“深入融合共建第三方,服务质量如何保证、品牌形象如何保持?只有解决了这些问题,各品牌共建第三方配送才可能实施。”优速北京公司副总经理刘福来说。

智能化投放路径也是业界公认的末端发展趋势。据估计,2017年通过智能快件箱投递快件在城市地区投递总量的占比接近10%。但使用智能快件箱是否应该付费?如果付费,谁应该承担这笔费用?这两个问题至今没有确定答案。由于没有找到稳定的盈利模式,如今,只有分别背靠顺丰、中国邮政的丰巢、中邮速递易成为市场最大的两个“玩家”。今年1月,丰巢完成A轮融资,顺丰、韵达、中通全部跟投。与此同时,丰巢宣布研发了一款可以配合“无人机+智能配送车”的新八面智能快递柜。快递柜采用八面立体视觉设计,支持“刷脸”取件,可容纳超600个快递。住宅投递、智能快件箱投递和公共服务站投递等互为补充,有望加速形成末端投递新格局。记者 李心萍

原标题:澳大利亚无意重启TPP谈判 拒迁就美国

[环球网综合报道]据新加坡《联合早报》报道,澳大利亚贸易、旅游和投资部长乔博15日表示,《全面与进步跨太平洋伙伴关系协定》(CPTPP)的签署国不会重新谈判迁就美国。

报道称,乔博受访时表示,暂时看不到签署过迁就美国一事,也没有重新谈判协议内容的意欲。

日本、澳洲等11国月前在美国退出《跨太平洋战略经济伙伴关係协定》(TPP)的情况下,签署CPTPP。美国总统特朗普日前反口,考虑重返TPP。

报道还提到,在秘鲁出席美洲峰会的美国副总统彭斯14日分别与加拿大总理特鲁多及墨西哥总统培尼亚·涅托会面,讨论《北美自由贸易协议》(NAFTA)。彭斯会后表示,谈判进度良好,预料未来数周就可以为NAFTA达成协议。

根据此前媒体报道,美国总统特朗普在上任后不久就宣布退出《跨太平洋伙伴关系协定》(TPP)。2018年4月12日,特朗普要考虑重新加入该协定。今年1月初,特朗普也表达过重返TPP的想法,他在达沃斯世界经济论坛的会议间隙接受CNBC采访时表示,“我将告诉你一个大新闻。如果我们能敲定一个比之前好得多的协议,我会加入TPP”。

但特朗普希望重返TPP的计划却并不受到其余11个成员国待见。共同社报道称,日本首相安倍当时回应称,对于重返的条件称“有必要听听美国怎么说”。不过,就包括美国在内的12国达成的协议,安倍认为“改变极为困难”,其对于美国暗示的重新谈判表现出否定态度。

原标题 韩检方:将在李明博羁押期限内继续切实调查

中新网4月3日电 据韩联社报道,韩国检方有关人士3日表示,虽然前总统李明博一直拒绝接受检方的狱中调查,但检方仍将切实履行职责,在其羁押期满前继续开展必要调查。

该人士表示,李明博拒绝口供并非不当行为,但其拒绝调查本身无法得到现行法律的认可。在此案引起全民关注的情况下,需展现刑事流程的正常进行。检方曾于上月26日、28日和本月2日三顾牢房调查李明博,但李明博以难以展开公正调查为由拒不露面。

当地时间3月22日,在韩国首尔,韩国前总统李明博走出私宅。韩国首尔中央地方法院22日晚对前总统李明博签发逮捕令。李明博将成为韩国第4位因涉嫌贪腐而被捕的前总统。 当地时间3月22日,在韩国首尔,韩国前总统李明博走出私宅。韩国首尔中央地方法院22日晚对前总统李明博签发逮捕令。李明博将成为韩国第4位因涉嫌贪腐而被捕的前总统。

检方还表示,将继续对李明博夫人金润玉开展调查。检方此前曾与金润玉的律师就金润玉在检察厅和其私宅以外的地点接受调查达成一致,但调查的前一天金润玉方面突然通报称不愿接受检方的非公开调查,因此调查最终未能成行。

检方相关人士表示,检方决定于下周将李明博交由法庭审判,而在本周内起诉李明博的可能性不大。此前,检方决定把李明博的羁押期限延长至4月10日,因此检方须在4月10日前起诉李明博。

原标题:台媒:“戒急用忍”遗害最深 台湾错失大陆崛起机遇

台湾“行政院长”赖清德近来经常出现争议性发言,其中一些应是失言,形象难免受伤,但只是个人皮毛之伤,无关宏旨,有的发言却伤害的将是台湾,就必须严肃以对。例如对于中美箭在弦上的贸易战,赖清德的解读是“台湾可能从中得利”,他的盘算是“如果贸易大战无法解决,势必会让台商离开中国大陆到美国、东南亚等其他国家,甚至回到台湾来。”

台湾《中国时报》3日社论指出,这种论调似是而非,首先,每一个经济体的生存发展路径不同,以台湾而言,资源短缺、市场“浅碟化”,自有历史记载以来,无不重视贸易,300年前台湾就是连结印度尼西亚、菲律宾、日本等地的贸易岛。蒋介石迁台后,更是以发展贸易来壮大台湾经济,成就非凡,即便绿营铺天盖地“去蒋”、“辱蒋”,但面对蒋介石与蒋经国对台湾的经济建设之功,台湾成为亚洲四小龙之首,绿营也无言以对。

贸易的核心是“开放”,两蒋发展经济的方略就是向世界开放,台湾的产品以全球市场为腹地,也吸引全球侨外投资来台设厂,并逐步开放市场,才成功打造“台湾钱淹脚目”的奇迹。开放多元的环境也有助于养成、吸引人才,培养出无数专业经理人、优秀企业家及有宏观远见与执行魄力的文官团队。

社论中说,这些成就后来却急转直下,陷入低薪、年轻世代看不到希望、纷纷选择离开家园求学与工作的困境,不是因为台湾和大陆经济绑得太深,相反地,是因为20多年前被李登辉“戒急用忍”的政策误导,错失参与中国大陆崛起、分享发展红利的机遇,更造成畸型经济状态。

台湾的经济问题不是出在对大陆经济依赖太过,而是整合不够。肇始于李登辉、在陈水扁任内深化的“戒急用忍”,阻止了大陆经济能量对台的反馈。台湾资本流向大陆,大陆资本却无法反馈台湾;台湾人才被吸引到大陆,而大陆的人才却无法为台湾所用,造成台湾对大陆经济的“单向依赖”。

社论认为,道理很简单,当一个水库的经济之水向外流出,你可以设水闸阻绝流出,也可以开新的水道把水引回。后者的策略显然较适用于台湾,台湾浅碟型经济,水库容量小,内需不够,只有让活水在开放的环境循环流动,经济才有生机;封阻水路,让经济成为死水,是自绝生路。中国大陆崛起是不可逆的趋势,大陆从世界工厂变成世界市场,经济“去中”成了笑话,“戒急用忍”是台湾这一甲子来经济战略遗害最深的最大失误。

回看这一段台湾经济枯荣史,台湾要扭转劣势、走出困局,只有一条路,就是要把台湾与中国大陆的经济重新连结起来,台湾应该把自己定位为“中国的钻石”,努力让自己成为中国大陆经济发展中最光彩的宝石。

社论中说,虽然蹉跎20年,但台湾还是有许多核心优势。首先,台湾战略地理位置仍是重要的发展资本;其次,台湾在历史文化和语言上和大陆有着极大的兼容性,使得台湾进入大陆市场拥有较低门坎;其三,台湾人才养成与大陆人才养成的社会环境与基本逻辑不同,台湾较着重个人化发展,重视养成的多元性,这使得台湾人才拥有一颗活泼的“金头脑”。

台湾要做的,是在“中国钻石”的策略定位上,充分发挥上述优势,找回失落20年的开放精神,整合大陆丰厚的资金、市场、技术、人才,打破台湾对大陆经济的“单边依赖”,而积极创造两岸经贸的“双边互赖”,降低无谓的政治对抗、人为壁垒,让台湾不受限制地发挥潜能。站在中国巨人肩膀上,台湾何愁不能重新找回当年的经济传奇?

社论强调,民进党当局执政后,蔡英文坚持“维持现状”,赖清德却缓步推动现状的改变,不但改称对岸“中国”、在“立法院”自称“台独工作者”,更在公共政策上实践“独”派一贯的“弱化两岸关系”及“仇中反中观”,他在迷途上愈走愈远。

来源:中国台湾网