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原标题:澳大利亚无意重启TPP谈判 拒迁就美国

[环球网综合报道]据新加坡《联合早报》报道,澳大利亚贸易、旅游和投资部长乔博15日表示,《全面与进步跨太平洋伙伴关系协定》(CPTPP)的签署国不会重新谈判迁就美国。

报道称,乔博受访时表示,暂时看不到签署过迁就美国一事,也没有重新谈判协议内容的意欲。

日本、澳洲等11国月前在美国退出《跨太平洋战略经济伙伴关係协定》(TPP)的情况下,签署CPTPP。美国总统特朗普日前反口,考虑重返TPP。

报道还提到,在秘鲁出席美洲峰会的美国副总统彭斯14日分别与加拿大总理特鲁多及墨西哥总统培尼亚·涅托会面,讨论《北美自由贸易协议》(NAFTA)。彭斯会后表示,谈判进度良好,预料未来数周就可以为NAFTA达成协议。

根据此前媒体报道,美国总统特朗普在上任后不久就宣布退出《跨太平洋伙伴关系协定》(TPP)。2018年4月12日,特朗普要考虑重新加入该协定。今年1月初,特朗普也表达过重返TPP的想法,他在达沃斯世界经济论坛的会议间隙接受CNBC采访时表示,“我将告诉你一个大新闻。如果我们能敲定一个比之前好得多的协议,我会加入TPP”。

但特朗普希望重返TPP的计划却并不受到其余11个成员国待见。共同社报道称,日本首相安倍当时回应称,对于重返的条件称“有必要听听美国怎么说”。不过,就包括美国在内的12国达成的协议,安倍认为“改变极为困难”,其对于美国暗示的重新谈判表现出否定态度。

原标题 韩检方:将在李明博羁押期限内继续切实调查

中新网4月3日电 据韩联社报道,韩国检方有关人士3日表示,虽然前总统李明博一直拒绝接受检方的狱中调查,但检方仍将切实履行职责,在其羁押期满前继续开展必要调查。

该人士表示,李明博拒绝口供并非不当行为,但其拒绝调查本身无法得到现行法律的认可。在此案引起全民关注的情况下,需展现刑事流程的正常进行。检方曾于上月26日、28日和本月2日三顾牢房调查李明博,但李明博以难以展开公正调查为由拒不露面。

当地时间3月22日,在韩国首尔,韩国前总统李明博走出私宅。韩国首尔中央地方法院22日晚对前总统李明博签发逮捕令。李明博将成为韩国第4位因涉嫌贪腐而被捕的前总统。 当地时间3月22日,在韩国首尔,韩国前总统李明博走出私宅。韩国首尔中央地方法院22日晚对前总统李明博签发逮捕令。李明博将成为韩国第4位因涉嫌贪腐而被捕的前总统。

检方还表示,将继续对李明博夫人金润玉开展调查。检方此前曾与金润玉的律师就金润玉在检察厅和其私宅以外的地点接受调查达成一致,但调查的前一天金润玉方面突然通报称不愿接受检方的非公开调查,因此调查最终未能成行。

检方相关人士表示,检方决定于下周将李明博交由法庭审判,而在本周内起诉李明博的可能性不大。此前,检方决定把李明博的羁押期限延长至4月10日,因此检方须在4月10日前起诉李明博。

原标题:台媒:“戒急用忍”遗害最深 台湾错失大陆崛起机遇

台湾“行政院长”赖清德近来经常出现争议性发言,其中一些应是失言,形象难免受伤,但只是个人皮毛之伤,无关宏旨,有的发言却伤害的将是台湾,就必须严肃以对。例如对于中美箭在弦上的贸易战,赖清德的解读是“台湾可能从中得利”,他的盘算是“如果贸易大战无法解决,势必会让台商离开中国大陆到美国、东南亚等其他国家,甚至回到台湾来。”

台湾《中国时报》3日社论指出,这种论调似是而非,首先,每一个经济体的生存发展路径不同,以台湾而言,资源短缺、市场“浅碟化”,自有历史记载以来,无不重视贸易,300年前台湾就是连结印度尼西亚、菲律宾、日本等地的贸易岛。蒋介石迁台后,更是以发展贸易来壮大台湾经济,成就非凡,即便绿营铺天盖地“去蒋”、“辱蒋”,但面对蒋介石与蒋经国对台湾的经济建设之功,台湾成为亚洲四小龙之首,绿营也无言以对。

贸易的核心是“开放”,两蒋发展经济的方略就是向世界开放,台湾的产品以全球市场为腹地,也吸引全球侨外投资来台设厂,并逐步开放市场,才成功打造“台湾钱淹脚目”的奇迹。开放多元的环境也有助于养成、吸引人才,培养出无数专业经理人、优秀企业家及有宏观远见与执行魄力的文官团队。

社论中说,这些成就后来却急转直下,陷入低薪、年轻世代看不到希望、纷纷选择离开家园求学与工作的困境,不是因为台湾和大陆经济绑得太深,相反地,是因为20多年前被李登辉“戒急用忍”的政策误导,错失参与中国大陆崛起、分享发展红利的机遇,更造成畸型经济状态。

台湾的经济问题不是出在对大陆经济依赖太过,而是整合不够。肇始于李登辉、在陈水扁任内深化的“戒急用忍”,阻止了大陆经济能量对台的反馈。台湾资本流向大陆,大陆资本却无法反馈台湾;台湾人才被吸引到大陆,而大陆的人才却无法为台湾所用,造成台湾对大陆经济的“单向依赖”。

社论认为,道理很简单,当一个水库的经济之水向外流出,你可以设水闸阻绝流出,也可以开新的水道把水引回。后者的策略显然较适用于台湾,台湾浅碟型经济,水库容量小,内需不够,只有让活水在开放的环境循环流动,经济才有生机;封阻水路,让经济成为死水,是自绝生路。中国大陆崛起是不可逆的趋势,大陆从世界工厂变成世界市场,经济“去中”成了笑话,“戒急用忍”是台湾这一甲子来经济战略遗害最深的最大失误。

回看这一段台湾经济枯荣史,台湾要扭转劣势、走出困局,只有一条路,就是要把台湾与中国大陆的经济重新连结起来,台湾应该把自己定位为“中国的钻石”,努力让自己成为中国大陆经济发展中最光彩的宝石。

社论中说,虽然蹉跎20年,但台湾还是有许多核心优势。首先,台湾战略地理位置仍是重要的发展资本;其次,台湾在历史文化和语言上和大陆有着极大的兼容性,使得台湾进入大陆市场拥有较低门坎;其三,台湾人才养成与大陆人才养成的社会环境与基本逻辑不同,台湾较着重个人化发展,重视养成的多元性,这使得台湾人才拥有一颗活泼的“金头脑”。

台湾要做的,是在“中国钻石”的策略定位上,充分发挥上述优势,找回失落20年的开放精神,整合大陆丰厚的资金、市场、技术、人才,打破台湾对大陆经济的“单边依赖”,而积极创造两岸经贸的“双边互赖”,降低无谓的政治对抗、人为壁垒,让台湾不受限制地发挥潜能。站在中国巨人肩膀上,台湾何愁不能重新找回当年的经济传奇?

社论强调,民进党当局执政后,蔡英文坚持“维持现状”,赖清德却缓步推动现状的改变,不但改称对岸“中国”、在“立法院”自称“台独工作者”,更在公共政策上实践“独”派一贯的“弱化两岸关系”及“仇中反中观”,他在迷途上愈走愈远。

来源:中国台湾网

原标题:英方称正考虑允许俄接触“中毒”前特工女儿

据英国外交部3月31日的消息,英国正在考虑允许俄方对称“的”俄前情报人员斯克里帕尔的女儿尤利娅·斯克里帕尔进行领事接触。

尤利娅·斯克里帕尔尤利娅·斯克里帕尔

俄罗斯前情报人员谢尔盖·斯克里帕尔是英国籍,他的女儿尤利娅·斯克里帕尔是俄罗斯籍。俄罗斯方面此前曾表示,他们有权了解与俄公民有关的案件调查进展,俄方也一直寻求接触斯克里帕尔父女,但遭到英方阻挠。

根据英国外交部发言人3月31日的消息,他们正在考虑俄方的要求。英方称,在考虑俄方要求时,他们也会考虑尤利娅·斯克里帕尔的权利和意愿。

在上月初昏迷后,斯克里帕尔父女一直在英国医院接受治疗。3月29号,英国医院方面称,尤利娅·斯克里帕尔已经脱离危急状态,并且恢复得很快。她父亲情况危急但是稳定。有英国媒体还称,尤利娅·斯克里帕尔已经恢复意识并且可以说话。

对此,俄罗斯驻英使馆3月30日在社交网络上称,尤利娅·斯克里帕尔据称恢复得很好,这是好消息,根据相关领事公约,俄方再次强调有权看望尤利娅·斯克里帕尔。

刘晓林

Uber(优步)自动驾驶致行人死亡案仍在审理中,但事发后的各方反应却在继续发酵,并将对自动驾驶技术的争议推向新的高点。

美国时间3月18日晚,Uber的一辆自动驾驶汽车在美国亚利桑那州撞上一名正在过马路的49岁女性伊莱恩·赫兹伯格(Elaine Herzberg),并导致其死亡。Uber随后暂停了包括旧金山、匹兹堡、凤凰城和多伦多等所有地点正在进行的自动驾驶测试。

截至目前,正在进行自动驾驶测试的公司中,只有在事发后第一时间做出反应,宣布暂停全美范围内的自动驾驶道路测试项目。丰田方面回复经济观察报称,这只是考虑到对测试人员心理负面影响而进行的暂停,并不存在技术疑虑。但业界分析原因并非如此简单,丰田与Uber的合作或将因此受到影响。

不过,其他车企态度淡定,宝马全球相关负责人接受经济观察报记者采访时则表示,对自动驾驶技术的投资不会受到影响,大众同样如此表态。但双方都强调会将安全放在第一位。

相比之下,来自自动驾驶供应商们的反应则更为强烈。最新消息称,沃尔沃XC90的标准高级辅助驾驶系统的雷达和摄像头供应商Aptiv对外透露,发生致命事故前,Uber禁用了该辆沃尔沃SUV自带的标准防碰撞技术,并表示“我们不想让人们误以为是我们向沃尔沃提供的技术出现了故障”。

而Aptiv的供应商——巨资收购的自动驾驶视觉处理公司Mobileye更是呼吁建立一个“可验证安全保障”标准模型,来验证所有的自动驾驶汽车技术的有效性和安全性,尤其是Uber这种新进入自动驾驶领域的科技公司。

更多分析机构开始回望Uber的成长历程,认为其对于自动驾驶过于急迫的“速度战”心理和商业化运营,使其自动驾驶技术在投入实际道路测试前,未能够保证技术拥有足够的成熟度和安全可靠性。

丰田担忧 大众、宝马不受影响

作为唯一一家宣布暂停自动驾驶测试的整车企业,丰田方面回应称,该决定由丰田研究院(TRI)提出,主要针对美国地区的测试项目,涉及密西根与加州区域,公司在日本地区的测试将继续。丰田认为,Uber事件对车上的测试人员会产生影响,而这个岗位上的人有着监督项目安全进行的责任,这是其暂停自动驾驶道路测试的原因,而不是因为对技术有疑虑而暂停。但对于此前和Uber的合作深度,以及Uber自动驾驶技术是否已经安装到丰田的车上,丰田方面并未回应。

丰田与Uber的合作意向业界共知,这也是为何丰田在第一时间做出回应的主要原因。事实上,就在Uber发生交通事故一个月前,Uber CEO达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrow-shahi)在发布了他与丰田汽车总裁丰田章男(Akio Toyoda),以及丰田执行副总裁友山茂树(Shigeki Tomoyama) 的合作,宣布双方正在讨论如何围绕无人驾驶领域合作的事项。有消息称讨论内容包括将Uber自动驾驶系统安装到丰田旗下车型上的可能性。而在今年1月,丰田已经表示与Uber在自动驾驶系统研发领域达成合作,合作内容包括网约车和物流运输等业务。丰田已在2016年成为Uber的股东,但至今未透露持有的股份规模。“这是一件非常可怕的事件,我们也深表遗憾”,宝马集团负责企业财务的董事彼得博士(Dr. Nicolas Peter)在日前接受经济观察报记者采访时表示,“自动驾驶的最终目的是让事故少发生甚至不发生。对于宝马而言,只有在技术接近100%安全才会将技术投入市场和行驶中”。彼得称,宝马将继续在自动驾驶方面投资,并将保证在2021年之前做足够的试点项目,保证自动驾驶足够的安全性。“这一测试公里数的数字将会达到2亿公里,我们不会追求速度,而是追求测试公里数的质量。作为传统车企,对于安全和技术的成熟永远是第一位的。”

据悉,最早展开自动驾驶测试的Google旗下的自动驾驶项目Waymo,也刚完成800万公里的路测。在过去的一年中,Waymo的车辆测试历程为50万英里,而Uber的无人驾驶车辆测试历程仅为20354英里。按计划,刚完成800万公里路测的Google也打算于今年推出无人驾驶出租车服务。

宝马在强调技术安全性的同时,也坚定的表示,“在2021年之前,宝马的INEXT会实现L3级驾驶,这是一个开始,未来会提升等级到L4甚至是L5级别驾驶”。按照SAEInternational对无人驾驶技术的分类,L5是自动驾驶的最高阶段——无人驾驶,L4则是车辆从具有半自动驾驶到全自动驾驶功能的转折点,目前大部分车企仍处在需要人工干预的L2和L3级别。

大众集团同样淡定的表示,将坚持原有节奏发展自动驾驶。大众集团首席执行官Matthias Mueller在事发后表示,大众集团没有理由重新审视计划。“我们不会因为这起悲痛事件,而脱离我们既定的长期战略。”他认为,“有迹象表明这项事故是不可避免的。”因此,在Uber事件的最终调查结果出来前,不应急于下结论,但他同时警告,在向自动驾驶转变的过程中,会遇到巨大的复杂情况。所以,整个行业应该加倍努力,保证自动驾驶技术的安全性和社会接受度。

豪华品牌保时捷则持保守姿态,3月16日,Uber自动驾驶车辆出事的两天前,保时捷全球执行董事会主席奥博穆博士 (Dr. Oliver Blume)在回答经济观察报记者关于自动驾驶技术应用前景的问题时表示,“对保时捷来说,自动驾驶有两个层面。第一,我们认为保时捷的任何车始终必须有方向盘;第二,保时捷的任何车,车主都要亲自驾驶,自己脚踩踏板、手握方向盘,将来也是如此。”他补充说,在特定的场合,是可以利用自动驾驶的。“比如在拥堵的时候,可以通过自动驾驶来解决,或者是停车时、充电时,有一个自动驾驶辅助系统来帮助车主寻找车位、泊车,甚至在赛道上也可以。”

自动驾驶“新闯入者”被批经验不足

相对于车企的淡定,Uber的竞争对手们对此展开了“攻击”。3月27日,针对引发全球关注的Uber无人驾驶车祸事件,旗下无人驾驶技术公司Mobileye首席执行官阿姆侬·沙书亚(Amnon Shashua)在一篇博客文章中,批评了Uber,认为事故源自Uber无人驾驶技术和经验不足。

作为全球最富有经验的ADAS(高级辅助驾驶)技术公司(也被称为自动驾驶技术开发公司),Mobileye在1999年就成立于以色列,并在2017年3月被英特尔以153亿美元的高价收购。与Mobileye在自动驾驶领域耕耘十几年相比,Uber于2015年才开始开发自己的自动驾驶软件,其收购的自动驾驶团队也是2016年年初才成立的无人驾驶卡车公司Otto。但在2016年,急于商业化的Uber就开始启动了自动驾驶车辆的上路运营,截至目前,已在匹兹堡和凤凰城进行了5万单服务。

沙书亚在博客中将Uber等近年出现在无人驾驶汽车领域的新科技公司称为“新闯入者”,他认为这些新进者在该领域没有经历多年的发展,而错误地给人一种“现有计算机视觉专家十多年的经验可以被忽视”的印象,而经验在关键的安全领域十分重要。

Mobileye以视觉处理技术称霸ADAS领域,目前占据七成市场份额,全球已经超过1000万辆车应用了它的技术,Uber事故中的沃尔沃XC90的驾驶辅助系统同样使用了Mobil-eye的芯片和传感器。但采购该技术的沃尔沃高级辅助驾驶系统的雷达和摄像头供应商Aptiv称,在上周发生致命事故前,Uber禁用了沃尔沃XC90自带的标准防碰撞技术。与大部分高端汽车品牌目前所搭载的驾驶辅助系统一样,沃尔沃XC90的驾驶辅助系统能为汽车提供了防碰撞、车道保持辅助以及其他安全功能。

沙书亚同时表示,在亚利桑那州Uber无人驾驶汽车车祸中,尽管从警方公布的视频中仅能获得低质量的图像,但Mobileye的ADAS技术能够“大约在碰撞前一秒”检测到被撞行人和她正在穿越马路的那辆自行车。沙书亚说,“我坚信现在是时候,对全自动汽车的安全验证框架进行有意义的讨论了。”但也有业界观点质疑英特尔拿此起事故为自身产品做宣传,而Uber对于来自沙书亚的批评并未回应。